شرکت سایپا با شرکت هیوندای پاور تک (HPT) در فاز دوم، در خصوص تولید گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک به توافق رسید. در ادامه با تکراتو همراه شوید.

به گفته محمدرضا شیخ عطار، مدیرعامل شرکت مگا موتور، از اوایل سال ۹۵ مذاکرات این شرکت با هیوندای پاور تک آغاز شده و این همکاری با انعقاد قرارداد جدید که بسیار گسترده‌تر از قبل است، وارد فاز دوم خود شده است.

علت عقد قرارداد شرکت سایپا با شرکت هیوندای

وی ادامه داد که عقد قرارداد شرکت سایپا با شرکت هیوندای به منظور بهره گیری از فناوری‌های روز دنیا بر روی پلتفرم‌های sp  و همچنین براساس برنامه توسعه محصولات این شرکت بوده است.

به گفته وی شرکت سایپا در ابتدا تامین کننده‌های مختلف قوای محرکه شرکت هیوندای پاور تک را بررسی و سپس انتخاب کرده است. همچنین این شرکت، در اواخر سال ۹۵ قراردادی را به منظور تامین گیربکس شش سرعته اتوماتیک برای خودروی sp100 امضا نموده است.

مدیرعامل مگاموتور در ادامه اعلام کرد که این گیربکس توان ۱۷۰ نیوتن متر را دارد و از جمله گیربکس‌های پرکاربرد در سطح دنیاست.

وی تاکید نمود که انتظارات یک راننده از یک سیستم انتقال قدرت خوب، رعایت استانداردهای روز دنیا در بحث آلایندگی و مصرف سوخت پایین‌ است.

به گفته وی علت تولید این نوع گیربکس در قرارداد اول، استفاده از آن بر روی محصولات خودروی sp100 بوده است اما امروز با عقد قرارداد دوم، گیربکس قوی‌تری که گشتاور آن ۲۷۰ نیوتن متر است، برای خودروهای sp0 و همچنین مدل‌های کراس اوور پلتفرم sp تولید خواهد شد.

شیخ عطار اشاره نمود که سلیقه مردم در استفاده از خودروهای اتوماتیک تغییر کرده و بیشتر مایل به استفاده از خودروهای اتوماتیک هستند.

وی تاکید نمود که با این وجود انتخاب و استفاده از گیربکس اتوماتیک بهتر است و به همین دلیل است که عقد قرارداد شرکت سایپا با شرکت هیوندای انجام شده است.

وی در این خصوص ادامه داد که شرکت سایپا برای خودروهای اقتصادی خود مانند گروه ایکس ۲۰۰ از گیربکس CVT شرکت پانچ بلژیک استفاده کرده است. به گفته وی این نوع گیربکس اکنون بر روی دو خودروی ساینا و کوییک در حال استفاده است.

مدیرعامل مگاموتور ادامه داد که یک خودروی تولید شده sp100 ، برای نصب گیربکس مذکور، در اختیار شرکت هیوندایی پاور تک قرار گرفته که در حال طی کردن مراحل پایانی تست‌ها است.

هدف از انتخاب این مدل گیربکس

به گفته شیخ عطار، انتخاب این مدل گیربکس، گستره وسیعی از گیربکس‌های مختلف را برای پلتفرم‌های شرکت سایپا در اختیار قرار می‌دهد. وی همچنین ادامه داد که این گیربکس پوشش خوبی برای محصولات متنوع گروه سایپا که قرار است در آینده وارد بازار شوند، خواهد بود.

شیخ عطار، همکاری با این شرکت را راهی برای داخلی‌سازی و انتقال دانش و تکنولوژی به داخل کشور اعلام کرد و ادامه داد، با توجه به اینکه شرکت ساپیا قصد جایگزینی محصولات جدید خود دارد، این موضوع مهم است و در آینده‌ای نزدیک انجام خواهد شد.

وی افزود که محصولات شرکت هیوندای پاورتک، در چهار کشور آمریکا، مکزیک، کره و چین تولید و مونتاژ می شوند و عقد قرارداد شرکت سایپا با شرکت هیوندای باعث می‌شود تا محصولات این شرکت معتبر بر روی محصولات گروه سایپا نیز قرار گیرد و به ایران وارد شود.

.

منبع: iranjib

مطلب عقد قرارداد شرکت سایپا با شرکت هیوندای برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال آینده به منظور افزایش سطح داخلی‌سازی و فروش خودروها، برای خودروسازان چینی سیاست‌های جدیدی را در نظر دارد.

براساس گفته‌های معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، میزان داخلی‌سازی خودروهای چینی در سال ۹۷ باید به ۴۰ درصد برسد. وی تاکید کرد که اگر خودروسازان این موضوع را رعایت نکنند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خواهند شد.

محسن صالحی نیا در این مورد اعلام نمود که تعدادی از واحدهای تولیدی صنعت خودرو، با خودروسازان چینی، در تیراژهای نسبتا پایین، همکاری می‌کنند. وی ادامه داد که سرمایه‌گذاری مشترکی نیز در برخی از واحدها صورت گرفته که به نسبت ۵۱ و ۴۹، با مشارکت طرف ایرانی، کار در حال انجام است.

به گفته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، این سازمان برای خودروسازان چینی و همچنین برای توسعه پلت‌فرم و ساخت داخل با درصد بالا، اهدافی را در نظر گرفته است که البته هنوز برآورده نشده است.

در این راستا یکی از خودروسازان داخلی، تصمیم دارد تا برای سال آینده، تولید خود را از میزان ۴۵ تا ۵۰ هزار دستگاه فعلی، به بالای ۸۰ هزار دستگاه برساند.

سیاست‌های وزارت صنعت برای خودروسازان چینی

به گفته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، این سازمان سیاست‌هایی را برای خودروسازان چینی در نظر دارد. به گفته وی قرار است تا با توسعه تولید تا سقف ۸۰ هزار دستگاه، خطوط بدنه و رنگ در مجموعه شرکت‌های ایرانی راه‌اندازی شود.

به گفته وی با این کار بازار قطعه‌سازان داخلی نیز رونق خواهد گرفت. وزارت صنعت همچنین آنها را موظف کرده تا در سال جاری، ۳۰ درصد داخلی‌سازی قطعات را انجام دهند و در سال آینده این رقم را به ۴۰ درصد برسانند.

صالحی‌نیا نیز در ادامه تاکید نمود که اگر خودروسازان چینی، میزان داخلی سازی قطعات را به ۴۰ درصد نرسانند، وزارت صنعت، معدن و تجارت آنها را مشمول پرداخت تعرفه خودروی کامل خواهد کرد.

در شرایط کنونی، تعرفه واردات خودروهای چینی، در صورت ساخت داخلی قطعات با کمتر از ۲۰ درصد، معادل خودروی کامل است، اما اگر بتوانند داخلی‌سازی را تا سقف ۳۰ درصد انجام دهند، مشمول دریافت مزیت ۵ درصدی خواهند شد؛ اما اگر قرار باشد میزان داخلی‌سازی در سال آینده، ۳۰ درصد باشد، خودروساز باید تعرفه کامل یک خودرو را پرداخت نماید.

معاون وزیر صنعت نیز تاکید نمود که اگر خودروسازان چینی بتوانند داخلی سازی را تا بالای ۳۰ درصد و یا تا ۴۰ درصد انجام دهند، شامل مزیت اندکی در تعرفه واردات خواهند شد و اگر بتوانند داخلی سازی را به بالای ۴۰ درصد برسانند، مزیت بیشتری را دریافت خواهند کرد.

بنابراین اگر خودروسازان چینی قصد داشته باشند در بازار ایران فعالیت کنند، باید این موضوع را در نظر بگیرند. خودروسازان چینی باید بتوانند تیراژ را بالا برند و در این حالت است که داخلی‌سازی افزایش خواهد یافت. در غیر این صورت، عدم انجام این کار آنها را  متضرر خواهد کرد.

به گفته صالحی‌نیا اگر اکنون در مجموع تولید خودرو با این شکل، ۱۱۰ هزار دستگاه در نظر گرفته شود، این میزان در مقابل یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی داخلی، سهم هفت درصدی خواهد داشت.

بنابراین خودروسازان باید روند کاری خود را اصلاح کنند تا بتوانند به لحاظ تیراژ و ظرفیت تولیدی، به اهدافی که وزارت صنعت در برنامه دارد برسند، در غیر اینصورت مجبور خواهند شد تا با مکانیزم تعرفه‌ای که از سال آینده توسط این سازمان اجرایی خواهد شد، کنار بیایند.

این خودروسازان هستند که در نظام قیمت تمام‌شده خود، دچار اختلال می‌شوند، زیرا در این صورت عرضه محصول با قیمت بالاتر باعث می‌شود که آنها نتوانند در بازار رقابت کنند.

بر اساس سیاست‌هایی که وزارت صنعت در دولت یازدهم، در نظر داشت، قرار بود تا خودروسازان چینی، تولیدات خود را در ایران آغاز کنند. اما عرضه‌ خودرو توسط آنها همچون روال گذشته در جریان است.

.

منبع: iranjib

مطلب وزارت صنعت برای خودروسازان چینی خط و نشان کشید! برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

در این چند سال، تبلیغات مختلفی را در مورد روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز شاهد بوده‌ایم، اما آیا واقعا این مدل روغن موتورها خاصیتی هم دارند؟ در ادامه با تکراتو همراه باشید تا این موضوع را بررسی کنیم.

تولید روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز

شرکت‌های تولیدکننده این مدل روغن موتورها اعلام کرده‌اند که برای ساخت آنها از فرمولاسیون ویژه‌ای استفاده کرده‌اند. به گفته آنها روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز ، محفاظت بهتری از موتورهای دوگانه‌سوز خواهد داشت. این تولیدکنندگان تاکید دارند که این روغن موتور می‌تواند عمر مفید موتور خودروها را افزایش دهد.

می‌دانیم که هنگام استفاده از سوخت گاز، دمای موتور بیشتر از زمانی است که از بنزین استفاده می‌شود. این مسئله باعث می‌شود تا استفاده از روغن‌موتورهای معمولی در خودروهای گازسوز، مشکل ایجاد کند.

باید گفت که روغن ‌موتورها نیز می‌توانند تا دمای مشخصی خواص خود را حفظ کنند، بنابراین اگر مرتبا دمای روغن موتور بالا باشد، احتمال نیتراسیون و اکسیداسیون در روغن بیشتر می‌شود.

این امر در نهایت باعث رسوب روغن شده و در ادامه مجاری روغن رسانی موتور مسدود خواهد شد. پس تولیدکنندگان روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز ، این موارد را در نظر گرفته‌اند و برای اینکه این قبیل مشکلات پیش نیاید، از ترکیبات ضد نیتراسیون و ضد اکسیداسیون در این روغن‌ موتورها استفاده کرده‌اند.

مزیت استفاده از روغن موتورهای خودروی گاز سوز

نکته بعدی که باید به آن اشاره نمود این است که، چون سوخت گاز بهتر از بنزین می‌سوزد، روغن این موتورها نیز هیچ احتیاجی به مواد پاک‌کننده نخواهد داشت.

البته موتور خودروها در ایران دوگانه سوز هستند، پس روغن‌ موتورها باید این قابلیت را داشته باشند که برای زمان استفاده از بنزین نیز این خاصیت را حفظ کنند.

در آخر باید گفت که روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز ، محفاظت بهتری از سوپاپ خودروها خواهد نمود.

بیشتر بخوانید:

• بررسی مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز

.

منبع: iranjib

مطلب آیا روغن موتور مخصوص خودروی گازسوز خاصیتی هم دارد؟ برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز بیشتر زمانی اتفاق می‌افتد که تبدیل خودرو از حالت بنزین به گاز به صورت پایه انجام نشده باشد.

خودروها امروزه معمولا از هر دو نوع سوخت بنزین و گاز استفاده می‌کنند و می‌دانیم که سوخت گاز از بنزین ارزان‌تر است. البته در این میان شاید یک خودروی گاز سوز مقرون به صرفه‌تر از بنزینی باشد. بخصوص وقتی که کاربرد خودرویی مانند تاکسی بوده و در طول روز استفاده زیادی داشته باشد.

گاها پیش می‌آید که خودروهای گازسوز دستی و حتی خودروهای گازسوزی که بر اساس نمونه‌های بنزینی از سوی شرکت‌های خودروسازی به گازسوز تبدیل می‌شوند، مشکلاتی دارند. این مسئله توانسته برای بعضی مالکین دردسرساز شود.

در اینجا می‌خواهیم به بررسی اصلی‌ترین مشکلات خودروهای گازسوز بپردازیم و سعی کنیم دلایل بروز این مشکلات و همچنین راه‌حل‌های آن‌ها را ارائه کنیم.

البته باید در نظر داشت که خودروهای پایه گازسوز معمولا مشکلات خاصی ندارند، بنابراین بحث ما در اینجا خودروهای بنزینی است که به گاز سوز تبدیل شده‌اند، یعنی دوگانه سوز شده‌اند.

اکثر خودروهای کنونی گاز سوز هستند و به شکل گسترده‌ای در جاده‌ها و شهرهای کشور شاهد رفت‌ و آمد آنها هستیم. اما در مقابل این استفاده گسترده، خریداران آنها با مشکلات متعددی نیز مواجه هستند.

علت اصلی مشکلات خودروهای گاز سوز

معمولا علت اصلی مشکلات خودروهای گاز سوز، پایه گازسوز نبودن آنهاست؛ چرا که این خودروها در اصل بنزینی بوده‌اند و به گاز سوز تبدیل شده‌اند. برای این تبدیل، تغییرات کوچکی در موتور انجام می‌شود و همین مسئله مشکلات بعدی موتور را به دنبال دارد.

خرابی مکانیکی مربوط به موتور خودروها

در بین تمام مشکلاتی که مالکین خودروهای دوگانه‌سوز در درازمدت با آن مواجه می‌شوند، مهم‌ترین آنها مسأله خرابی‌های مکانیکی مربوط به موتور خودروها است.

معمولا این خرابی‌ها به صورت دوره‌ای خودشان را نشان می‌دهند و باعث می‌شوند هزینه تعمیر و نگهداری موتور این خودروها، بالا رود.

این افزایش هزینه تعمیرات تا جایی خواهد بود که عملاً هزینه تعمیرات و نگهداری خودرو، از سود ناشی از اختلاف قیمت گاز طبیعی با بنزین، پیشی می‌گیرد.

مهم‌ترین مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز

 سایش شدید در سیت و سوپاپ

در بررسی مهم‌ترین مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز ، باید سه عامل فشار و دمای زیاد احتراق، انتقال حرارت زیاد به سرسیلندرها و همچنین خشک بودن گاز را در نظر گرفت. این سه مورد در مجموع باعث می‌شوند تا آسیب‌های شدیدی به سوپاپ‌ها وارد شود. البته به دنبال آن عدم آب‌بندی مناسب موتور و همچنین کاهش توان خودرو نیز اتفاق می‌افتد.

باید گفت که خوشبختانه برای رفع این مشکلات، راه‌حل‌هایی نیز وجود دارد و برای همه در دسترس هستند. بنابراین این مشکلات به ‌راحتی در خودروهایی که به گازسوز تبدیل شده‌اند، قابل‌ رفع هستند. البته گاز نسبت به بنزین، فشار و دمای احتراق زیادی دارد که قابل کاهش نیست، اما می‌توان با تقویت کردن سرسیلندر خودرو، در جریان کارکرد موتور، از آسیب‌دیدگی این قطعه جلوگیری کرد.

راه حلی که برای این مشکل وجود دارد و از سوی خودروسازان پیشنهاد شده است، اضافه کردن عملیات حرارتی بر روی قطعه خام سرسیلندر است. به گفته آنها انجام این کار باعث می‌شود تا سرسیلندر مستحکم‌تری حاصل گردد. آنها همچنین برای حل مشکل انتقال حرارت زیاد به سرسیلندر نیز راه حل مناسبی ارائه کرده‌اند. آنها استفاده از جنس‌های سخت‌تر برای سیت را پیشنهاد کرده‌اند.

به نظر می‌رسد که این پیشنهاد راه حل مناسبی باشد، اما این راهکار تا قبل از این، در خودروهای تولید انبوه بنزینی کمتر مورد استفاده قرار گرفته است. به نظر می‌رسد که همین موضوع باعث شده تا این راهکار اندکی نا آشنا باشد. البته دسترسی به آن چندان هم دشوار و سخت نیست.

در آخر نیز باید گفت که برای حل مشکل سوپاپ‌ها با گاز خشک، می‌توان از سامانه هیدرولیکی محرک سوپاپ‌ها استفاده نمود.

مشکل سوختن واشر سرسیلندر

مشکل سوختن واشر سرسیلندر، تقریبا یکی از بزرگ‌ترین مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز است. واشر سرسیلندر در بخش واسط و بین بلوک سیلندر و سرسیلندر قرار دارد. این قسمت آب‌بندی دو بخش بلوک سیلندر و سرسیلندر را بر عهده دارد. واشر سرسیلندر نقش مهمی را در خودرو بر عهده دارد و باید گفت که همواره نیز در معرض دمای بالای احتراق قرار دارد.

هرگونه آسیب وارده به آن در نهایت منجر به کاهش توان و خرابی موتور می‌شود. بنابراین بروز این مشکل، تعویض واشر سرسیلندر را به دنبال خواهد داشت.

می‌توان دلیل اصلی آسیب بیشتر به واشر سرسیلندر را در خودروهای دوگانه‌سوز نسبت به خودروهای بنزینی، حرارت بیشتر احتراق و انتقال این حرارت به سرسیلندر و واشر سرسیلندر دانست؛ زیرا همان‌گونه که اشاره شد دمای احتراق قابل کاهش نیست اما با انجام یک سری کارها می‌توان از انتقال این حرارت به سر سیلندر جلوگیری نمود.

برای حل این مشکل همانگونه که قبلا گفته شد لازم است تا علاوه بر تقویت سرسیلندر، تقویت سیستم خنک‌کاری خودرو و ارتقای توان سیستم در دفع حرارت در سرسیلندر را نیز در نظر داشته باشیم.

پس لازم است تا مجاری آب در سرسیلندر به روشی طراحی شوند که بتوانند حرارت اضافه‌ای را که ‌تولید می‌شود، به خوبی جذب کنند. با جذب این گرما توسط مجاری آب، گرم شدن سرسیلندر و در نتیجه سوختن واشر سرسیلندر نیز دیگر اتفاق نمی‌افتد.

شاید به نظر برسد که این تغییر پیچیدگی خاصی دارد، اما اینگونه نیست و از نظر فنی پیچیدگی خاصی نیاز ندارد. به راحتی می‌توان بر روی سرسیلندر خودروهای پایه گازسوز، این تغییرات را اعمال نمود.

مشکل خوردگی سرسیلندر

در کنار تمام مشکلات موجود، سرسیلندر نیز در خودروهای دوگانه‌سوز دچار خوردگی می‌شود. علت اصلی این اتفاق را نیز می‌توان در حرارت زیاد ناشی از احتراق و انتقال آن به سرسیلندر دانست.

البته خودروسازان برای رفع این مشکل نیز پیشنهاداتی ارائه کرده‌اند. آنها استفاده از ضدیخ با افزودنی‌های پایه آلی را برای حل این مشکل راه‌حلی مناسب می‌دانند.

.

منبع: iranjib

مطلب بررسی مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه سوز برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.