خودروهای خودران ایده جدیدی نیستند؛ اگرچه سازندگان زیادی مشغول توسعه این ایده هستند، هنوز هیچ برندی نتوانسته است یک محصول تجاری را در این زمینه ارائه کند.

در میان شرکت‌های اتوموبیل سازی مشهور مثل تسلا تا حدی توانسته است ایده ساخت خودروهای خودران را کمی واقعی‌تر کند؛ این سازنده فناوری اتوپایلوت مد (Autopilot mode) خود را ارائه کرده است که به نحوی می‌توان آن را به یک سیستم کروز کنترل پیشرفته تشبیه کرد اما حتی این سیستم هم هنوز محدودیت‌های خاص خود را دارد و توانایی‌های یک خودروی خودران را ندارد.

علت پیشرفت کند فرآیند ساخت خودروهای خودران چهارچوب‌ها و موانع قانونی زیادی است که باید یک خودروساز برای ارائه یک محصول واقعی آن‌ها رعایت کند به همین دلیل تا چند روز پیش هنوز مشخص نبود که کدام سازنده به عنوان اولین شرکت تولید کننده خودرو می‌تواند این قوانین را رعایت کند و یک اتوموبیل تولید انبوه خودران بسازد تا این که خبرهایی از طرف شرکت جنرال موتورز منتشر شد.

هفته پیش کایل وگت (Kyle Vogt)، موسس و مدیر اجرایی شرکت کروز آتومیشن (Cruise Automation)، به سایت خبرگزاری مدیوم (Medium) گفت که شرکت جنرال موتورز توانسته است با تولید یک اتوموبیل اولین عضو از خانواده خودروهای خودران را با رعایت قوانین مربوطه روی جاده‌ها تست کند.

شرکت جنرال موتورز اخیرا از اولین خودروی تولید انبوه خودران جهان رونمایی کرده است؛ با توجه به لغات به کار رفته در این جمله می‌توان گفت که محصول جدید جنرال موتورز یک اتوموبیل مفهومی یا خودرویی که با کمک چند سنسور مختلف به چنین قابلیتی دست یافته باشد، نیست بلکه محصولی به شمار می‌آید که واقعا توانسته لقب اولین خودروی تولید انبوه خودران جهان را برای خود کسب کند.

وگت در رابطه با این خودرو مطلب زیر را منتشر کرده است:

“خودرویی که توسط شرکت جنرال موتورز رونمایی شد، سومین نسل از خودروهای خودران است اما اولین محصولی به شمار می‌رود که توانسته است همه محدودیت‌ها و قوانین تعیین شده برای حرکت یک خودروی خودران را در جاده‌ها رعایت کند؛ به عبارت دیگر هنوز هیچ خودروی دیگری توسط سایر سازندگان با چنین توانایی‌هایی عرضه نشده است.”

همان طور که گفته شد محدودیت‌های زیادی در سر راه عرضه یک اتوموبیل خودران در بازار وجود دارد با وجود این در حال حاضر اگر که همه این اطلاعات صحت داشته باشند می‌توان گفت که شرکت جنرال موتورز توانسته است با عرضه اولین اتومبیل خودران واقعی و تولید انبوه راه را برای سایر سازندگان باز کند.

.

منبع: ubergizmo

مطلب جنرال موتورز اولین شرکت خودروسازی تولیدکننده خودروهای خودران شد! برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

سالهاست که شرکت های خودرو سازی تمرکز خود را بر روی جنبه های فنی و تکنیکی خودروهای خودران (بدون نیاز به راننده) قرار داده اند و در آینده نزدیک خودروهای با قابلیت هدایت خودکار و بدون نیاز به دخالت راننده روانه بازارهای جهانی خواهند شد. شرکت خودروسازی پیشرو و بسیار مشهور آلمانی ب ام و نیز تصمیم گرفته که نمایی از ظاهر خودروهای خودران آینده خود را ترسیم نموده و علاوه بر بعد فنی، زیبایی های آن را نیز به نمایش گذارد.

این شرکت به این منظور و برای اولین بار از نمای داخلی خودروهای خودران خود در نمایشگاه CES 2017 میلادی در شهر لاس وگاس پرده برداری نمود. شرکت ب ام و در این طراحی خود به گونه ای متفاوت عمل کرده و بر خلاف دیگر خودروهای مفهومی که با بدنه و به صورت کامل همراه با اجزایی مانند سپر و در موتور و … ارائه می گردند، تنها ساختار کلی و چهارچوب اصلی را در آن قرار داده و تنها به نمایش تزئینات و تجهیزات داخلی خودروهای خودران آینده خود پرداخته است. البته این عمل یک گام مثبت بوده و این شرکت توانسته به هدف خود که تنها نمایش فرم طراخی آینده نگرانه و خلاقانه بود، دست یابد و توجه منتقدین و بازدیدکنندگان را به این طرح زیبای خود جلب نماید.

کابین این مدل مفهومی شرکت ب ام و از چهار صندلی عریض و بسیار راحت سود برده و پشت سری های آن نیز بر خلاف مدل های موجود در ردیف جلو به صندلی متصل نیست. بین دو ردیف صندلی های عقب و جلو نیز یک کتابخانه کوچک قرار گرفته است. در مجموع فضای داخلی این کابین بسیار دنج و راحت بوده و فضای کافی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد.همانطور که اشاره شده، این کابین از تکنولوژی های بسیار پیشرفته ای سود بوده که یکی از نمونه های آن استفاده از سیستم HoloActive به منظور نمایش تصاویر سه بعدی برای نمایشگرهای موجود بر روی کنسول است.

شرکت خودروسازی ب ام و یکی از پیشگامان استفاده از تکنولوژی های خلاقانه و آینده نگرانه در این صنعت بوده و در حال حاضر و بر اساس اعلام شرکت نزدیک به ۹ میلیون خودرو این شرکت مجهز سیستم ارتباطی مخصوص و انحصاری این شرکت در جاده ها در خال تردد هستند که بیش از هر شرکت خودروساز دیگری است. بر اساس گفته های کلاوس فرولیش (Klaus Frolich) یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت ب ام و این شرکت سردمدار استفاده از این تکنولوژی بوده و همیشه تلاش کرده که رانندگی ساده و قابل انعطافی را برای رانندگان خودروهای خود فراهم نماید.

آینده خودروهای خودران

با توجه به ارائه مدل مفهومی کابین خودروهای خودران به نظر می رسد که نمونه های نهایی این تکنولوژی فوق پیشرفته بسیار زودتر از وعده شرکت ب ام و به تولید انبوه رسیده و زودتر از سال ۲۰۲۱ که توسط شرکت اعلام شده بود، به بازارهای جهانی عرضه گردند. این شرکت همچنین تلاش داشته تا امکانات مناسبی را برای سرنشینان فراهم نماید تا به جای خیره شده به مسیر پیش رو و جاده در هنگام هدایت خودرو توسط سیستم کامپیوتری اتوماتیک، قابلیت انجام کارهای دیگری را از جمله مطالعه کتاب و تماشای برنامه های تلویزیونی نیز داشته باشند. البته توصیه می گردد که حتی در امن ترین خودرو های خودران نیز راننده به عنوان یک عامل اصلی در کابین حضور داشته باشد و ناظر انجام وظایف و اشتباهات احتمالی سیستم کامپیوتری باشد.

البته هنوز سیستم های کامپیوتری به درجه ای نرسیده اند که توانایی رقابت با مغز انسان را داشته باشند و به گفته فرولیش هنوز زود است که مغز و قدرت تصمیم گیری انسان را با هوش مصنوعی و کامپیوتر جایگزین نماییم. اما در مجموع و با توجه به این طرح خلاقانه و نوآورانه شرکت ب ام و به نظر می رسد که خودروهای خودران آینده، نمونه هایی بسیار راحت ، لوکس و مجلل باشند

منبع:

Interesting Engineering

نوشته رونمایی از کابین خودروهای خودران شرکت ب ام و در نمایشگاه CES 2017 اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.

سال‌هاست که رابطه‌ای بین صنعت خودروسازی و دنیای تکنولوژی بالا وجود نداشته است. اما بهنظر می‌رسد که این دوران رو به اتمام است. اپل، گوگل و سامسونگ به طور فزاینده‌ای بر صنعت خودرو متمرکز شده و پروژه خودروهای متصل خود را چند برابر کرده‌اند. چرا آنها چنین استراتژی را برگزیده‌اند؟ آیا صنعت خودرو در چند سال آینده متحول می‌شود؟

شرکت‌های سیلیکون ولی هر روز علاقه‌ای بیشتر به دنیای خودرو نشان می‌دهند. بسیاری از استارتاپ‌های آمریکای شمالی در حوزه خودرو فعالیت می‌کنند. اوبر صنعت تاکسی را متحول کرده و تسلا روزبروز محبوب‌تر می‌شود. مسابقه برای خودروهای متصل هر روز رقابتی‌تر می‌شود. گوگل چند سالی‌ست بر روی خودروهای مستقل فعالیت می‌کند و نسخه دوم Android Auto نیز برای همگان در دسترس است.

رقیب گوگل، اپل نیز چندان از این مسابقه عقب نیست. اپل با ارسال نامه‌ای به کمیسیون امنیت جاده‌ها رسما علاقه خود را برای ورود به حوزه خودرو اعلام کرد. البته تلاش‌های اپل برای ساخت خودروی خودران تقریبا شکست خورده و قصدهایی برای خرید مک‌لارن، خودروساز بریتانیایی دارد. اپلیکیشن CarPlay نیز برای بسیاری از خودروها فعال است.

در مقام مقایسه با رقبای آمریکایی، سامسونگ کمی در این حوزه عقب مانده است. سامسونگ خود نیز از این عقب‌ماندگی آگاه بوده و دست به کارهایی زده تا در آینده به اپل و گوگل وابسته نباشد. این غول کره‌ای قصد دارد تا به خودروهای متصل اهمیتی ویژه دهد. برای رسیدن به این هدف، سامسونگ از سال گذشته، تیمی ویژه تشکیل داده و شرکت آمریکایی Harman را که سازنده سیستم‌های صوتی برای خودرو است، خریداری کرد. این خرید بزرگترین خرید تاریخ سامسونگ است و از عمق بلندپروازی‌های این شرکت خبر می‌دهد.

چرا سامسونگ باید همچنین خریدی داشته باشد؟ Harman در حال حاضر شرکای زیادی در صنعت خودرو مانند جنرال موتوروز و فیات-کرایسلر دارد. معاون سامسونگ گفته که این خرید به توسعه استراتژی سامسونگ در بخش خودروهای خودران کمک می‌کند.

واضح است که افزایش سرمایه‌گذاری غول‌های تکنولوژی در حوزه خودرو به دلایل بشردوستانه نیست. در پس خودروهای متصل یک فرصت طلایی وجود دارد. بر اساس تحقیقات سامسونگ، بازار خودروهای هوشمند و متصل هر سال تقریبا ۱۳ درصد افزایش خواهد داشت و به ۱۷۰ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ می‌رسد. واضح است که این بازار با این حجم، هدفی طلایی برای غول‌های تکنولوژی خواهد بود.

جنبه دیگر، جنبه نرم افزاری است. هر چه خودروهای خودران بیشتر شود و تعداد افرادی که از حالت خودران خودرو استفاده می‌کنند، افزایش یابد، اوقات فراغت رانندگان نیز بیشتر می‌شود. بنابراین شرکت‌های تکنولوژی می‌توانند هم نرم‌افزارها و سرویس‌هایی برای خودروهای خودران تولید کرده و آن‌ها را به شرکت‌های سازنده خودرو و افراد بفروشند و هم رانندگانی که حال فرصت بیشتری دارند، می‌توانند از سرویس‌های این شرکت‌ها استفاده کنند. در نهایت، اینترنت اشیا باعث می‌شود که هماهنگی و ارتباط بیشتری بین گجت‌های یک شخص و خودروی خودران یا هوشمندش وجود داشته و این به معنای استفاده بیشتر از سرویس‌های شرکت‌هایی همچون اپل، گوگل و سامسونگ است.

برای سامسونگ موضوع اهمیت ویژه‌ای پیدا می‌کند زیرا می‌خواهد استقلال خود را حفظ نماید. سامسونگ در حال حاضر با بحران‌هایی همچون گلکسی نوت ۷ و پرونده فساد در کره جنوبی دست و پنجه نرم می‌کند، اما نمی‌خواهد دنباله روی گوگل باشد. بر خلاف اپل، سامسونگ طیف گسترده‌ای از محصولات بخصوص لوازم خانگی دارد. متصل کردن همه این وسایل به هم، یکی از اهداف سامسونگ است و اگر خودرو به این محصولات متصل نباشد،‌ ممکن است گوگل و اپل شروط سختی برای سامسونگ گذاشته و کنترل دیگر محصولات سامسونگ را در دست بگیرند. اتفاقی که عملا به معنای پایان سامسونگ خواهد بود.

نوشته چرا اپل، گوگل و سامسونگ بر روی خودروهای متصل سرمایه‌گذاری می‌کنند؟ اولین بار در پدیدار شد.

آیا خودروهای برقی با توجه به در نظر گرفتن فرایند تولید و باتری، زیان های زیست محیطی کمتری نسبت به خودروهای پرمصرف دارند؟ خودروی برقی برای شارژ باتری های خود متکی به شبکه برق محلی هستند ولی انرژی مورد استفاده نیروگاه های برق هم از آلاینده های پاک تامین نمی شود.

خورخه کروز که در یکی از شعبه های هول فودز مارکت در لوس آلتوس، کالیفرنیا کار می کند، در ایستگاه منتظر اتوبوس است. مانند بسیاری از نواحی نزدیک به سیلیکون ولی، بسیاری از شرکت های خودروسازی مهم که در صنعت خودروهای الکتریکی فعالیت دارند، از جمله، تسلا، ب ام دابلیو، نیسان و خودروهای برقی گوگل، دفاتری در این ناحیه دارند که کروز، هر روز از نزدیکی شان عبور می کند؛ اما به نظر می رسد که خورخه کروز از خودروی برقی چندان خوشش نمی آید.

او می گوید: “من واقعا نمی خواهم یک خودروی برقی داشته باشم.”

احتمالا انتخاب اول او، یک خودروی هوندا یا آکورا است و حالا منتظر اتوبوس است. کروز توضیح می دهد: “باید پولم را برای خرید خودرو پس انداز کنم.”

در جایی که کروز ایستاده، بنر تبلیغاتی از یک خودروی تسلا به چشم می خورد که روی پلاک آن نوشته “آلایندگی صفر”، به چشم می خورد. خودروهای برقی هیچگاه به جریان اصلی صنعت خودروسازی این چنین نزدیک نبوده اند. بازارهای خودروی ایالت کالیفرنیا با سوبسیت هایی که در اختیار خریداران ماشین های برقی قرار گرفته و مدل های جدید خودروهای برقی شرکت هایی مانند تویوتا و شورولت، رونق خاصی گرفته است. خودروهای لوکس و با عملکرد بالای تسلا هم جذابیت خاص خود را دارند. اکنون خودروهای برقی صرفا یک بیانیه زیست محیطی محسوب نمی شوند، بلکه نمادی از وضعیت فعلی تکنولوژی هم هستند.

با این حال، آلایندگی صفر هنوز برای برخی از کارشناسان جای سوال دارد، آنها به بحث بر سر اینکه، آیا خودروهای برقی با توجه به فرایند تولید خودرو و باتری های آنها، واقعا نسبت به خودروهای پر مصرف، سازگاری زیست محیطی بیشتری دارند، ادامه می دهند. چرا که خودروهای برقی برای شارژ متکی به شبکه برق محلی هستند.

نیروگاه های برقی که انرژی مورد نیاز خودروها را تامین می کنند، آلاینده صفر محسوب نمی شوند. حتی در کالیفرنیا، ۶۰ درصد برق مورد استفاده در سال ۲۰۱۵ از سوخت های فسیلی تامین شده است. در همین حال انرژی خورشیدی و برقی روی هم تنها ۱۴ درصد انرژی مورد استفاده را تامین کرده اند.

جاشوا گراف زوین که مشاور یکی از شرکت های اصلی تامین برق کالیفرنیا، San Diego Gas & Electric و همچنین استاد اقتصاد و سیاست عمومی در دانشگاه کالیفرنیا، سن دیگو است، در این مورد می گوید: “تحمل شنیدن عبارت آلایندگی صفر را ندارم. چگونه این شرکت های خودروسازی می توانند، خریداران را متقاعد کنند که شارژ باتری این قدر اهمیت دارد، در حالی که واقعا اینطور نیست.”

یک سوم برق ایالات متحده آمریکا از زغال سنگ تامین می شود

سازمان بین المللی بین دولتی انرژی (IEA) برآورد کرده، بیش از ۱.۲ میلیون خودروی برقی در سال ۲۰۱۵ فروخته شده اند، در همین حال، کمپین حمل و نقل و محیط زیست انتظار داشت، ۲ میلیون خودروی الکتریکی تا پایان سال ۲۰۱۶ در جاده ها تردد کنند. بزرگترین بازارهای خودروهای الکتریکی جهان، ایالات متحده و چین هستند؛ اما برخی از کشورهای اروپایی همچون هلند و نروژ سهم بیشتری از این بازار برده اند.

با این حال بر اساس گزارشی که آژانس بین ‌المللی انرژی در سال ۲۰۱۴ منتشر کرده، وسایل نقلیه برقی کالیفرنیا به نسبت دیگر مناطق جهان به ویژه چین به شبکه برق سبزتری متصل هستند. در واقع ۷۲ درصد تمام برق چین از زغال سنگ تامین می شود. آژانس بین المللی انرژی می گوید، حدود یک سوم برق ایالات متحده از زغال سنگ تامین می شود و بیش از ۴۰ درصد از کل برق جهان از سوزاندن زغال سنگ تامین می گردد.

در ایالات متحده، مؤسسه تحقیقاتی اتحادیه دانشمندان نگران (UCS) که در زمینه بالا بردن آگاهی نسبت به تغییرات آب و هوایی فعالیت می کند، معتقد است؛ با وجود شبکه برق وابسته به سوخت های فسیلی، وجود خودروهای برقی باز هم می تواند برای محیط زیست سودمند باشد.

این موسسه در مقاله خود نوشته است: “هیچ ناحیه ای از کشور نیست که در آن وسایل نقلیه برقی، آلاینده های بیشتری نسبت به میانگین وسایل نقلیه بنزینی جدید تولید کرده باشد. “

با در نظر گرفتن فرمول اتحادیه دانشمندان نگران، شارژ یک خودروی مدل ایکس تسلا در گاراژی در لوس آلتوس معادل بهره وری سوخت، ۸۱ مایل به ازای هر گالن می رسد که به مراتب از خودروهای بنزین سوز بهره وری سوخت بهتری دارد.

اما همه دانشمندان با این رویکرد موافق نیستند، زوین می گوید: “همه این اقدامات در طول ساعات روز انجام می شود.”

زوین می گوید، نه تنها منطقه ای که خودروی برقی در آن شارژ می شود، بلکه ساعات مصرف سوخت هم به همان نسبت حائز اهمیت است. وی می گوید: “ارزان ترین برق، لزوما سبزترین برق نیست.”

در کالیفرنیا، ارزان ترین برق در طول شب و عمدتا از گاز طبیعی، سدهای آب و انرژی هسته ای تولید می شود. شب زمانی است که بسیاری از مردم خودروهای برقی خود را شارژ می کنند. با این حال، سبزترین برق در طول روز، یعنی زمانی که انرژی خورشیدی می تواند شبکه برق را تغذیه کند، تولید می شود و در شبکه برق امروزی، تقریباً به همان نسبت ظرفیت هایی برای ذخیره انرژی خورشیدی و باد هم وجود دارد. ذخیره سازی شبکه برق به آرامی در حال گسترش است؛ اما میزان زیادی از برق تولیدی بلافاصله پس از تولید مصرف می شود.

همچنین واحدهای برق با توجه به محل و چگونگی تولید برق به هم متصل نیستند؛ بنابراین هیچ کس نمی تواند مطمئن شود برقی که از آن استفاده می کند از یک منبع پایدار است، مگر اینکه به طور مستقیم به پنل های خورشیدی و توربین های بادی متصل باشد.

استفاده از خودروهای برقی موجب بهبود کیفیت هوای شهرها می شود

زوین به همراه محققان اقتصاد متی کوتچین و ارین مانسور در مقاله ای که در سال ۲۰۱۴ منتشر کرده بودند، به این نتیجه رسیده بودند. زوین می گوید، یک خودروی برقی مانند نیسان لیف، در همه حال از یک خودروی هیبریدی و بنزینی، دی اکسید کربن کمتری تولید می کند. البته این مورد بسته به این است که شبکه برق نواحی مورد نظر، اتکای کمتری به زغال سنگ داشته باشد. مانند، ایالت ها غربی کشور و تگزاس.

در واقع شارژ خودروی برقی از شبکه برق وابسته به زغال سنگ در ایالت های شمال غربی آمریکا در شب، موجب انتشار آلاینده های بیشتری نسبت به متوسط آلاینده های خودروهای بنزینی می شود. و در برخی مناطق آمریکا هم اتصال به شبکه برق برای تامین سوخت خودرو در زمان های مختلف روز، حتی می تواند موجب دو برابر شدن تاثیر آلاینده ها شود.

شارژ یک خودروی برقی برای سفری به مسافت ۱۰۰ مایل، نیاز به ۳۰ کیلو وات ساعت برق دارد، تقریبا همان مقدار برقی که برای تامین برق یک خانه متوسط در آمریکا طی سه تا چهار روز مورد احتیاج است.

زوین می گوید: “از زمان نوشتن این مقاله، خارج شدن مقدار بیشتری زغال سنگ را از چرخه تولید شبکه برق شاهد بوده ایم.”

نیروگاه های گاز طبیعی (به ازای هر واحد برق تولیدی) به نسبت نیروگاه های سوخت زغال سنگ، آلاینده های کمتری تولید می کنند. هر چقدر نیروگاه های سوخت زغال سنگ بیشتری تعطیل شوند (تا حد زیادی به دلیل قیمت ارزان تر گاز طبیعی)، خودروهای برقی، دی اکسید کربن کمتری تولید می کنند.

زوین می گوید: “بخش زیادی از این روند به دلیل برنامه استانداردهای میانگین اقتصاد سوخت (CAFE) دولت پرزیدنت اوباما بوده است. اکنون ما، خودروهای بنزینی بسیار پاک تری داریم.”

اما هیچ کس نمی داند، در دوره ریاست جمهوری دونالد ترامپ چه بر سر طرح استانداردهای میانگین اقتصاد سوخت خواهد آمد که وظیفه تنظیم اقتصاد سوخت و انتشار آلاینده خودروهای جدید آمریکا را برعهده دارد. البته سوای هر سیاستی که دولت ترامپ در پیش بگیرد، چیزی مانع پذیرش بیشتر ماشین های برقی در سراسر جهان نخواهد شد. چرا که جدا از محدود کردن انتشار دی اکسید کربن، خودروهای برقی موجب بهبود کیفیت هوای شهرها خواهند شد.

 توماس تورنتین، مدیر بخش تحقیقاتی خودروهای هیبریدی و برقی در دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، می گوید: “حتی افراد محافظه کار در لس آنجلس هم به کیفیت هوا علاقمند هستند.”

تورنتین که نظرسنجی هایی را از صاحبان خودروهای برقی در مورد اینکه چرا به خودروی برقی خود علاقه دارند، به عمل آورده، می گوید: “تغییرات آب و هوایی در صدر فهرست نگرانی های این افراد نیست.”

در حالی که دی اکسید کربن یک آلاینده محسوب می شود؛ اما برای سلامتی انسان خطرناک نیست و به تشکیل مه دودهای غلیظ در شهرها کمک نمی کند. با این حال، خودروهای بنزینی و گازوئیلی موجب انتشار نیتروژن و ترکیبات گوگرد می شوند، به باراش باران های اسیدی و تشکیل ذرات معلق هوا و آلودگی هوا کمک می کنند که موجب ابتلا به سکته قلبی، بیماری های قلبی، سرطان ریه و بیماری های تنفسی از جمله آسم می شود.

به گزارش سازمان بهداشت جهانی، آلودگی هوا یکی از خطرات زیست محیطی است که سالانه موجب مرگ زودرس بیش از ۳ میلیون نفر در جهان می شود. دولت چین بارها تعهد خود برای توسعه خودروهای برقی را با توجه به نگرانی هایی که در زمینه آلودگی هوا وجود دارد، اعلام کرده است.

انگیزه دولت ها برای پذیرش خودروهای برقی

پس از رسوایی آلایندگی خودروهای فولکس ‌واگن (دیزل گیت)، بوندس ‌رات (شورای فدرال) آلمان، مصوبه ای را مورد تصویب قرار داد که به موجب آن، از سال ۲۰۳۰، خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی (بنزینی) ممنوع خواهند شد. در جریان این رسوایی، مشخص شد شرکت در تست تشخیص دهنده آلاینده‌ های بیش از ۱۱ میلیون خودروی فولکس ‌واگن و آئودی که در طول سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵ فروخته شده بودند، تقلب کرده است. این مصوبه که تا حد زیادی مصوبه ای نمادین محسوب می شود، می تواند به محرکی برای کشورهای اتحادیه اروپا تبدیل شود. در واقع، بوندس ‌رات می خواهد، از کمیسیون اتحادیه اروپا درخواست کند که این طرح را در سراسر اروپا به اجرا در بیاورد و لازم به گفتن نیست، هنگامی که کشور آلمان مایل به اعمال نفوذ در سیاست های اتحادیه اروپا باشد، شانس بالایی برای موفقیت دارد.

در همین حال کشورهای هلند و نروژ هم بحث تصویب چنین مصوبه ای را مطرح کرده اند. گفتنی است، ۲۰ درصد خودروهای جدید فروخته شده در نروژ، برقی بوده اند. شورای فدرال آلمان، همچنین می خواهد، کمیسیون اروپا در سیاستهای مالیاتی و اثر آنها بر تحریک حمل و نقل پاک تجدید نظر کند.

اما برای بسیاری از مردم کنار گذاشتن خودروهای بنزینی، دشوار خواهد بود. سورین بورنشتاین، استاد مدیریت بازرگانی و سیاست عمومی دانشکده هاس در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، می گوید: “اگر تمام جهان شروع به پذیرش خودروهای برقی کنند، در همین حال تقاضا برای بنزین به نحو چشمگیری کاهش خواهد یافت و قیمت نفت هم به شدت کاهش خواهد یافت.”

بورنشتاین می گوید، اگر تقاضا برای نفت ۱۰ تا ۲۰ درصد کاهش یابد، قطعا قیمت نفت به تقریبا ۲۰ دلار به ازای هر بشکه و یا پایین تر خواهد رسید و قیمت هر بشکه بنزین به ۱ دلار (بدون احتساب مالیات) خواهد رسید. بورنشتاین می گوید: “این می تواند، استفاده از خودروهای برقی را به لحاظ اقتصادی پر هزینه تر کند. در این حال، سوال اساسی که مطرح می شود، این است: “چرا باید چنین برنامه ای را پیش بگیریم؟”

چالش دیگر مواد مورد استفاده در باتری های لیتیومی خودروی برقی است. تورنتین توضیح می دهد: “جنبه مثبت این است که این مواد مشخصا سمی نیستند.”

سرب و یا باتری های مبتنی بر نیکل، موادی سمی محسوب نمی شوند؛ اما بازیافت این مواد هم بسیار دشوار است. همچنین در تولید این باتری ها، مواد نادر و گرانی مانند کبالت مورد استفاده قرار می گیرد که موجب برخی مسائل زیست محیطی و البته اخلاقی در برخی کشورها از جمله جمهوری دموکراتیک کنگو شده است. تورنیتن می گوید که تکنولوژی باید کمتر به این مواد وابسته باشد.

اما در ایالت کالیفرنیا، دولت سیاست انقلابی خودروهای برقی را در پیش گرفته است. به خریداران این خودروها مشوق های سخاوتمندانه ای همچون ۲۵۰۰ دلار به ازای هر خودروی برقی اختصاص داده شده است. همچنین دولت آمریکا هم مشوق مالیاتی ۷.۵۰۰ دلاری را برای هر خودروی برقی در نظر گرفته است.

در حالی که شرکت های تکنولوژی سیلیکون ولی به عنوان بخشی از چشم انداز خودروهای خودران، پیشگام خودروهای برقی بوده اند، کمیسیون انرژی کالیفرنیا، کمک مالی ۱۵۰ میلیون دلاری را برای احداث زیر ساخت های شارژ برقی و همچنین کمک ۱۰ میلیون دلاری برای توسعه خودروهای مدل ایکس به شرکت تسلا اختصاص داده است.

به هول فودز مارکت بازگردیم، جایی که خودروی ۸۸ هزار دلاری تسلا در حال شارژ باتری خود است. حتی هزینه ایستگاه های شارژ هم از پول مردم (مشوق های دولتی) پرداخت می شود. وقتی کروز این موضوع را می شنود، کمی بیشتر به آینده خودروهای برقی اشتیاق نشان می دهد.

خورخه کروز می گوید: “اگر این موضوع را می دانستم، ترجیح می دادم از این پول به جای سوار اتوبوس شدن، برای خرید این (خودروی برقی) استفاده می کردم.”

.

منبع: theguardian

نوشته آیا خودروی برقی به همان میزان منبع تغذیه خود، پاک است؟ اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.