همکاری دو مرکز تحقیقاتی در زمینه توسعه سیستم‌های هشدار مخاطرات

 
طی مراسمی، تفاهم‌نامه همکاری میان پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات و مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در حوزه پایش مخاطرات به امضا رسید.
 
وحید یزدانیان، رییس پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات در مراسم امضای تفاهم نامه با مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تاکید بر حفظ خدمات ارتباطی در وزارت ارتباطات در مواقع بحران، گفت: اولویت ما در مواقع بحرانی در وهله نخست حفظ خدمات ارتباطی مستقل از ماهیت فیزیکی تجهیزات و با استفاده از روش‌های جایگزین است.
 
وی یکی از زمینه‌های همکاری مشترک با مرکز تحقیقات راه و شهرسازی را سیستم‌های هشدار عنوان کرد و گفت: از طریق هوش مصنوعی می‌توان در زمینه شبکه سنسوری پیش هشدار اقدام کرد. همچنین از توانمندی موجود در حوزه ارتباطات نیز می‌توان برای شبکه اطلاع‌رسانی هشدار سریع استفاده کرد.
 
یزدانیان استفاده از توانمندی موجود در پژوهشکده امنیت در خصوص رصد رخدادهای امنیتی و اشتراک اطلاعات را یکی دیگر از زمینه های همکاری مشترک نام برد و افزود: در پژوهشکده فناوری اطلاعات نیز در زمینه ایجاد شبکه هوشمند اطفاء حریق دستاوردهای خوبی به ویژه به عنوان مورد مطالعاتی در جنگل‌های گلستان پیاده سازی شده است که می‌تواند به عنوان زمینه همکاری مشترک مد نظر قرار گیرد.
 
رییس پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات خاطر نشان کرد: مرکز هوش مصنوعی هم با توجه به همکاری این مرکز با دانشگاه امیرکبیر در زمینه ابررایانه سیمرغ زیرساخت مناسبی برای تحلیل داده‌ها ایجاد کرده است که امکان خوبی در اختیار دو طرف برای بهره گیری از این توانمندی در تحلیل داده‌ها فراهم می‌کند.
 
دکتر شکرچی زاده، رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی نیز در این مراسم با استقبال از پیشنهادات مطرح شده، امکان همکاری در خصوص سامانه‌های هشدار و پاسخ سریع در مواقع زلزله را بسیار مهم ارزیابی و با اشاره به وجود حجم عظیمی از داده‌های گردآوری شده در زمینه طیف شتاب در این مرکز از دهه ۶۰ تا کنون تحلیل این داده‌ها با استفاده از مرکز هوش مصنوعی پژوهشگاه را از زمینه‌های مهم همکاری عنوان کرد.
 
وی تهدیدات طبیعی از جمله زلزله، سیل و فرونشست را جزء دغدغه‌های موجود در حفظ سرمایه‌های کشور دانست و گفت: قانون مدیریت بحران نگاه پیشگیرانه به این مبحث دارد و با توجه به پیشینه و ظرفیت‌های فاخر پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات، در حوزه مقابله با مخاطرات و کاهش خطرپذیری و حفظ سازه های وزارت ارتباطات، امیدواریم بتوانیم در قالب تفاهمنامه شاهد اقدامات پیشگیرانه باشیم.
 
به نقل از روابط عمومی پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات، در پایان این نشست، سند تفاهمنامه همکاری‌های پژوهشی، آموزشی و اطلاعاتی دو طرف، به امضای دکتر یزدانیان رییس پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات و دکتر شکرچی زاده رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی رسید.
 

فرابورس: ضوابط پذیرش استارتاپ‌ها در بازار سرمایه هنوز نهایی نشده است

 
طلسم ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه تا به امروز نشکسته است. اگرچه تابستان سال ۱۳۹۹ عزمی جدی برای آغاز ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه از سوی دولت دوازدهم دیده شد اما نهایتا از بین اسامی اعلامی، فقط شرکت تپسی بود که در نیمه دوم سال گذشته پذیرش گرفت اما روی تابلو نرفت؛ اتفاقی که هنوز هم رخ نداده است.
 
هیچکس به طور دقیق نمی‌داند چه چیزی مانع ورود استارتاپ‌ها به بورس می‌شود و با اینکه اکثر دولتمردان به این موضوع تاکید دارند که این اتفاق باید رخ بدهد و مدیران عامل برخی از این کسب و کارهای آنلاین نیز به شدت از این موضوع استقبال می‌کنند؛ اما سدهای نامریی در این بین وجود دارد که مانع از تحقق این امر می‌شود.
 
«محمد جواد آذری جهرمی» وزیر ارتباطات دولت دوازدهم در مصاحبه‌ای رسانه‌ای گفته بود «کسی که می‌خواهد بزرگ باشد طبیعتا باید به جایی وصل باشد.» این شاید نزدیک‌ترین حدسی باشد که برخی کارشناسان درباره عدم ورود استارتاپ‌ها به بورس به آن ایمان دارند. او نهایتا در هفته آخر کاری خود به عنوان وزیر ارتباطات، در مصاحبه‌ای با دیجیاتو گفت که مطمئن است این مشکل در دولت بعدی حل می‌شود؛ جمله‌ای که باز هم به شکل غیر مستقیم وجود برخی سدهای نامرئی را تایید می‌کرد.
 
اکنون «حجت اسماعیل‌زاده» معاون پذیرش فرابورس ایران در گفتگو با دیجیاتو ابعاد بیشتری از این موضوع را باز می‌کند. او باور دارد وقفه طولانی در این مورد رخ داده موضوع عجیبی در بازار بورس نیست و بخشی از این مشکلات را متوجه خود استارتاپ‌ها می‌داند که موضوع را پیگیری نکرده و اطلاعات خود را بروزرسانی نمی‌کنند. اما خبر مهمی که اسماعیل‌زاده می‌دهد مربوط به نهایی نبودن ضوابط پذیرش استارتاپ‌ها است. به گفته او البته، «در حال حاضر پیش‌نویس ضوابط تهیه شده است و به منظور طی فرآیند تصویب، در اختیار سازمان بورس قرار دارد.»
 
 
اسماعیل زاده در نهایت تاکید دارد که برای ورود استارتاپ‌ها به بورس نیازمند همکاری چندین نهاد و دستگاه دولتی با یکدیگر هستیم. مشروح مصاحبه کوتاه دیجیاتو با اسماعیل‌زاده را در ادامه بخوانید.
 
آرش پارساپور- دیجیاتو: از تابستان پارسال عزم جدی برای ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه در دولت ایجاد شد. با توجه به اینکه برخی استارتاپ‌ها آمادگی ورود و شرایط آن را دارند، علت اصلی محقق نشدن ورود آن‌ها به بازار دوم یا حتی بازار هدف چیست؟
 
 درخواست شرکت‌­ها برای ورود به بازار سرمایه از مسیر بررسی گزارش­‌ها و طرح در هیئت پذیرش می­‌گذرد. اولین شرکت در این صنعت، در دی ماه ۱۳۹۹ به صورت مشروط پذیرش شده است که در حال طی کردن فرآیند درج است. شرکت‌­ها بین فاصله پذیرش تا درج، شش ماه فرصت دارند که این زمان تا سه ماه قابل تمدید است. پس از درج نیز به مدت ۶ ماه فرصت برای عرضه شرکت وجود دارد که این فرصت نیز به مدت ۲ ماه قابل تمدید است.
 
بنابراین از لحظه‌­ای که شرکت‌­ها درخواست پذیرش ارسال می­‌کنند تا زمانی که اصطلاحا ورود آن­ها به بازار محقق می‌­شود، اغلب حدود یکسال زمان لازم است که با توجه به شرایط و میزان آمادگی شرکت‌ها و شرایط بازار ممکن است بیشتر یا کمتر از این زمان نیز محقق شود. بخشی از علت عدم ورود این شرکت­‌ها به بازار منطقا عدم پیگیری و به‌روزرسانی اطلاعات توسط خود شرکت­‌هاست.
 
بخشی نیز به عدم نهایی بودن ضوابط پذیرش این نوع از شرکت­‌ها برمی‌گردد. در حال حاضر پیش‌نویس ضوابط تهیه شده است و به منظور طی فرآیند تصویب، در اختیار سازمان بورس قرار دارد.
 
همچنین ضروری است شرکت‌­های این صنعت که قبلا درخواست داده بودند، مجدد درخواست داده و اطلاعات مالی و سایر اطلاعات را به‌روزرسانی کنند تا همزمان با تصویب ضوابط مزبور، فرآیند تکمیل اطلاعات و بررسی این شرکت­‌ها نیز انجام شود.
 
سال گذشته شرکت تپسی به عنوان اولین استارتاپ، پذیرش برای ورود به بازار دوم فرابورس را دریافت کرد. ظاهرا چندین شرط برای این شرکت گذاشته شده و همه آن‌ها محقق شده است. دلیل عدم ورود تپسی به بازار، چندین ماه پس از پذیرش اولیه و مشروط چه بوده است؟  
 
برای تمامی شرکت­‌های این صنعت بر اساس مصوبات بالادستی، باید تأییدیه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری دریافت شود. در حال حاضر برای این شرکت نیز منتظر دریافت این تأییدیه هستیم. همچنین بر اساس مصوبات هیئت پذیرش قبل از درج باید گزارش آخرین وضعیت شرکت نیز در هیئت پذیرش مطرح شود تا موضوع درج شرکت نهایی شود.
 
شرکت دیجی‌کالا در سال گذشته اعلام کرد که همه مدارک را ارائه داده و شروط را نیز محقق کرده و منتظر هیات پذیرش است. وضعیت پذیرش این شرکت اکنون به چه صورت است؟
 
این شرکت باید اطلاعات خود را به‌روزرسانی کند. آخرین اطلاعاتی که از این شرکت در سامانه فراسا -سامانه درخواست پذیرش- بارگذاری شده، مربوط به دوره شش‌ماهه ۱۳۹۹ است. بنابراین شرکت دیجی کالا باید صورت­‌های مالی سالیانه خود و سایر به‌روزرسانی­‌ها در اطلاعات مربوطه را انجام دهد تا در فرآیند بررسی قرار گیرد.
 
از سوی دیگر شروط هیئت پذیرش، بعد از تشکیل هیئت و ابلاغ‌نامه پذیرش مشروط تعیین می‌شود که برای این شرکت تاکنون، هیئت پذیرش تشکیل نشده و ضروری است در صورتی که علاقه‌مند به ورود به بازار سرمایه هستند نسبت به تکمیل و به‌روزرسانی اطلاعات اقدام کنند.
 
آیا عوامل بیرونی در ورود یا عدم ورود این نوع شرکت‌ها به بازارهای مختلف فرابورس اثر گذاشته‌اند؟ در حال حاضر برای تحقق ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه چه پیش‌نیاز دیگری وجود دارد و چرا این اتفاق رخ نداده است؟
 
این شرکت‌­ها در صنعت اقتصاد دیجیتال قرار می­‌گیرند که این حوزه به طور عام یک موضوع ملی است و با توجه به تصمیم‌هایی که در سطح ملی در ارتباط با اکوسیستم این کسب‌وکارها گرفته شده، ورود این کسب‌وکارها به بازار سرمایه منوط به تدوین ضوابط خاص پذیرش این شرکت‌ها در بازار سرمایه است.
 
طبیعی است در طراحی و تدوین این ضوابط، همکاری و هماهنگی میان نهادهای مختلف ضروری بوده است. این نهادها شامل نهادهای بازار سرمایه همچون سازمان بورس و اوراق بهادار و شرکت فرابورس ایران و همچنین معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و وزارت ارتباطات می‌شوند.
 
در حال حاضر این ضوابط در اختیار سازمان بورس برای تصویب قرار دارد که امیدواریم به زودی شاهد تصویب ضوابط پذیرش این شرکت‌­ها باشیم و با این ضوابط و تکمیل و به‌روزرسانی مدارک توسط خود شرکت‌­ها، مانعی برای ورود به بازار سرمایه وجود ندارد.

ایلان ماسک: رمزارزها از بین نمی‌روند، دولت آمریکا دنبال قانون‌گذاری نباشد

 
«ایلان ماسک»، مدیرعامل تسلا اخیرا در «کنفرانس کد» اعلام کرده که دولت آمریکا باید از تلاش برای قانون‌گذاری در بازار رمزارزها صرف‌نظر کند. ماسک همچنین گفت از بین بردن دنیای رمزارزها ممکن نیست، هرچند دولت‌ها می‌توانند سرعت پیشرفت این بازار را کاهش دهند.
 
ایلان ماسک که در کنفرانس کد کالیفرنیا حضور پیدا کرده بود، در پاسخ به سوال «کارا سوئیشر»، ستون‌نویس نشریه نیویورک تایمز درباره دخالت دولت‌ها در حوزه رمزارزها گفت، به نظرش بهتر است دولت‌ها هیچ کاری انجام ندهند. مدیرعامل تسلا به پتانسیل رمزارزها در کاهش خطا و تاخیر سیستم‌های مالی سنتی باور دارد، اما می‌پذیرد که رمزارزها پاسخ همه مشکلات جامعه نیست.
 
ماسک ادامه داد: «نمی‌گویم متخصص بزرگی در حوزه رمزارزها هستم. فکر می‌کنم حوزه رمزارزها ارزشمند باشد، اما اعتقاد ندارم که این حوزه نقش مسیح منجی را ایفا خواهد کرد.» او درباره نقش چین در حوزه استخراج رمزارزها و قانون‌گذاری در این باره هم صحبت کرد.
 
ماسک درباره واکنش چین نسبت به بازار رمزارزها گفت: «فکر می‌کنم رمزارزها اساسا برای کاهش قدرت دولت‌های مرکزی آمده‌اند و چین این موضوع را دوست ندارد.» به باور مدیرعامل تسلا، مقابله چین با بازار رمزارزها همچنین احتمالا به خاطر مشکلات عدیده این کشور در حوزه تولید برق است. او ادامه داد:
 
«بخشی از این اتفاق احتمالا به دلیل کمبود برق در بسیاری از بخش‌های چین است. قسمت‌های بزرگی از جنوب چین فعلا با مشکل قطعی تصادفی برق مواجه شده، از آن‌جایی که تقاضا برای برق بالاتر از انتظار است، استخراج رمزارز می‌تواند مزید بر علت باشد.»
 
تسلا چند ماه پیش ۱.۵ میلیارد دلار بیت‌کوین خرید. ارزش این دارایی در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۱ تا ۲.۵ میلیارد دلار بالا رفت. ولی بازار رمزارزها از آن زمان نزولی بوده و قیمت‌ها افت زیادی داشته‌اند. تسلا همچنین در ابتدای سال خرید خودرو با بیت‌کوین را فراهم کرده بود اما در ادامه از توقف این پروژه خبر داد.

انجمن صنفی کسب‌وکارهای اینترنتی وبینار شفاف‌سازی دریافت ستاره‌های ای‌نماد برگزار می‌کند

 
انجمن صنفی کسب‌وکارهای اینترنتی به دلیل مشکلات و سوالاتی که پیش از این فعالان این حوزه درباره ای‌نماد طرح کرده بودند، روز شنبه ۱۰ مهر وبیناری به منظور پاسخ به پرسش‌ها و ابهامات این موضوع برگزار خواهد کرد.
 
به گزارش انجمن صنفی کارفرمایی فروشگاه‌های اینترنتی شهر تهران، با توجه به پرسش‌هایی که اعضای انجمن صنفی کسب و کارهای اینترنتی (فروشگاه‌های اینترنتی شهر تهران) درباره فرآیندهای رتبه‌بندی وب‌سایت‌ها در ردۀ تجارت الکترونیکی و دریافت ستاره‌های ۲ تا ۵ در نشان ای‌نماد داشته‌اند و همچنین در راستای تفاهم‌نامه‌ای که بین انجمن صنفی و مرکز رتبه‌بندی تجارت الکترونیک ایران انجام شده است وبیناری برگزار خواهد کرد.
 
در این وبینار «ایمان ناطقی»، مدیر مرکز رتبه‌بندی تجارت الکترونیکی به صورت اختصاصی به پرسش‌های اعضای انجمن صنفی کسب و کارهای اینترنتی پاسخ خواهد داد و تلاش شده ابهامات دریافت ستاره ای‌نماد مورد بررسی قرار بگیرند.
 
تخفیف برای دریافت ستاره
این انجمن همچنین در اطلاعیه‌ای منتشر کرده از صاحبان کسب وکار و فعالان این حوز خواسته تا پیش از برگزاری وبینار هر سوالی درباره رتبه‌بندی و کسب ستاره‌های ۲ تا ۵ ای‌نماد را در فرمی که به صورت آنلاین ارائه شده ثبت کنند. از سویی دیگر در این اطلاعیه با اشاره تفاهمی که پیش از این انجام شده باری دیگر بر این موضوع تاکید شده است که اعضای انجمن می‌توانند فرآیندهای رتبه‌بندی را با تخفیف ۲۰ درصد انجام دهند.
 
بر اساس اطلاعیه منتشر شده توسط انجمن صنفی کسب‌وکارهای اینترنتی، در وبیناری که روز شنبه ۱۰ مهر ۱۴۰۰ ساعت ۱۷:۰۰ برگزار خواهد شد، به پرسش‌های مطرح شده پاسخ داده می‌شود. همچنین در صورتی که علاقه‌مندان و فعالان این حوزه امکان حضور در وبینار را نداشته باشند، ویدئوی وبینار به نشانی ایمیل آنها ارسال خواهد شد. همچنین از علاقه‌مندان دعوت شده تا برای ثبت پرسش‌های خود تا ساعت ۱۸:۰۰ روز پنج‌شنبه ۸ مهر ۱۴۰۰ به درگاه اعلام شده مراجعه کنند.
 
ستاره‌های ای‌نماد روشن می‌شوند
«ایمان ناطقی»، مسئول رتبه‌بندی تجارت الکترونیک سازمان مدیریت صنعتی چندی پیش در گفتگو با دیجیاتو درباره تغییر متولی رتبه‌بندی تجارت الکترونیک گفته بود: «طی سال‌های گذشته پیشنهادات مختلفی برای بحث رتبه‌بندی مطرح شد و عده‌ای معتقد بودند این موضوع باید توسط نهادی جدا از مرکز توسعه تجارت الکترونیک صورت پذیرد و عده‌ای نیز بخش خصوصی را گزینه مناسبی برای این امر می‌دانستند. در نهایت تفاهمی با سازمان مدیریت صنعتی مبنی بر پیاده‌سازی و اجرای رتبه‌بندی کسب‌وکارهای تجارت الکترونیک صورت پذیرفت.»
 
حالا انتظار می‌رود در این وبینار روند روشن شدن ستاره‌های ای‌نماد به طور شفاف برای فعالان این حوزه تشریح و ابهامات موجود نیز رفع شوند.

مدیر کارگروه آموزش‌های الکترونیکی وزارت علوم: ۳۰ گیگ اینترنت برای دانشجویان کافی نیست

 
مدیر کارگروه تخصصی آموزش‌های الکترونیکی وزارت علوم، با بیان اینکه وزارت ارتباطات اعلام کرده که همانند سال گذشته اینترنت استادان و دانشجویان و طلاب رایگان خواهد بود، اعلام کرد که ۳۰ گیگ اینترنت برای دانشجویان کافی نیست و نیاز آنها در حوزه آموزش را رفع نخواهد کرد.
 
«علی اکبر صفوی»، مدیر کارگروه تخصصی آموزش‌های الکترونیکی وزارت علوم با تاکید بر اینکه این حجم از اینترنت برای دانشجویان کافی نیست گفت: «البته ۳۰ گیگ اینترت استادان و دانشجویان برای ۶ ماه بسیار کم است و می توان تنها برای مدت یکی دو ماه روی آن حساب باز کرد.»
 
صفوی همچنین افزود: «از امروز، چهارشنبه، ۷ مهر، سامانه ثبت نام اینترنت رایگان دانشجویی فعال شده و فقط یک بار امکان ثبت‌نام برای هر کد ملی وجود دارد.»
 
به گفته او مهلت ثبت‌نام حداکثر ۷ روز است و هر کد ملی فقط یک بار امکان استفاده از این امکان را دارد.
 
پیش از این «عیسی زارع‌پور»، وزیر ارتباطات با بیان جزئیات حجم اینترنت رایگان اعلام کره بود: «برای اساتید دانشگاه‌ها ۶۰ گیگ، برای معلمان ۴۰ گیگ و برای دانشجویان ۳۰ گیگ اینترنت رایگان ۶ ماهه در نظر گرفته شده است.»
 
آیا وزارت ارتباط تغییری در حجم اینترنت خواهد داد؟
حالا با وجود اینکه مدیر کارگروه تخصصی آموزش‌های الکترونیکی وزارت علوم اعلام کرده حجم ۳۰ گیگ اینترنت برای دانشجویان کافی نیست، همچنان وزارت ارتباطات نسبت به این موضوع واکنشی نشان نداده است. از سویی دیگر این گمانه‌زنی هم وجود دارد که به دلیل زمزمه‌های حضور فیزیکی دانشجویان در کلاس‌های درس این حجم تغییری نکند و دانشجویان همچنان ۳۰ گیگ اینترنت رایگان دریافت کنند.
 
به هر روی دانشجویان با مراجعه به سامانه ictgifts.ir می‌توانند به شکل آنلاین برای دریافت اینترنت رایگان ثبت‌نام کنند. این نکته را هم باید مورد توجه قرار داد که امکان فعال­ سازی بسته هدیه بر روی تلفن همراه دانشجویان یا بر روی تلفن ثابت (ADSL) وجود دارد. همچنین درج شماره تلفن همراه تحت مالکیت کد ملی اظهار شده در مراحل ثبت نام، الزامی است.
 
جدول زمانبندی روزهای ثبت نام اینترنت رایگان نیز به شرح زیر است:
 
چهارشنبه ۷ مهر: فقط کدهای ملی با رقم آخر ۰،۱،۲
 
پنج شنبه ۸ مهر: فقط کدهای ملی با رقم آخر ۳،۴،۵
 
جمعه ۹ مهر: فقط کدهای ملی با رقم آخر ۶،۷،۸،۹
 
از ۱۰ مهر تا ۱۴ مهر: امکان ثبت نام برای تمامی دانشجویان

دسترسی میلیون‌ها دستگاه اندرویدی به سرویس‌های گوگل قطع شد

 
گوگل به‌تازگی تایید کرده که گوشی‌های اندرویدی قدیمی دیگر به سرویس‌های اختصاصی این شرکت دسترسی ندارند. این محدودیت برای دستگاه‌هایی اعمال شده که از اندروید ۲.۳.۷ یا نسخه‌های قدیمی‌تر استفاده می‌کنند.
 
کاربران اندروید نان زنجبیلی یا نسخه‌های قدیمی‌تر دیگر نمی‌توانند به اکانت گوگل خود وصل شوند. سهم این گوشی‌ها در بازار تلفن‌های اندرویدی فقط ۰.۲ تا ۰.۳ درصد است که اگرچه ناچیز به نظر می‌رسد، اما با توجه به تعداد کل محصولات اندرویدی، حدود ۶ تا ۹ میلیون دستگاه را درگیر می‌کند.
 
کارشناسان باور دارند که اعمال این سیاست برای افرادی که نیازمند دسترسی به خدمات گوگل هستند و نمی‌توانند گوشی خود را عوض کنند، فاجعه‌بار است. اما از سوی دیگر، گوگل هم نمی‌تواند به پشتیبانی همیشگی از همه نسخه‌های اندروید ادامه دهد. اندروید ۲.۳.۷ از سپتامبر ۲۰۱۱ تحت پشتیبانی گوگل بود و این شرکت در ماه مرداد اعلام کرد که به‌زودی پشتیبانی از آن را متوقف می‌کند.
 
 
با این حساب، کاربران از امروز دسترسی به اپلیکیشن‌های یوتیوب، گوگل پلی، گوگل مپس، جیمیل، گوگل کلندر و چند سرویس دیگر را از دست می‌دهند و گوشی آن‌ها عملا کاربرد قبلی را نخواهد داشت. گوگل می‌گوید کاربران به خاطر امنیت خودشان دیگر نمی‌توانند با این دستگاه وارد اکانت گوگل شوند.
 
در نتیجه، چنان‌چه بخواهید یکی از کارهای زیر را روی اندروید ۲.۳.۷ یا قبل‌تر انجام دهید، احتمالا با خطای نام کاربری یا گذرواژه اشتباه مواجه می‌شوید:
 
ورود به سرویس‌هایی مثل جیمیل، یوتیوب و مپس
افزودن یا ساخت اکانت جدید گوگل
بازگشت به تنظیمات کارخانه و تلاش برای ورود مجدد
تغییر گذرواژه اکانت گوگل که باعث خارج شدن از اکانت گوگل در همه سرویس‌های این شرکت می‌شود
حذف اکانت گوگل از دستگاه و تلاش مجدد برای افزودن آن
گوگل می‌گوید اگر می‌توانید دستگاه خود را به اندروید ۳.۰ یا نسخه‌های جدیدتر آپدیت کنید، حتما این کار را انجام دهید تا خللی در کارهایتان به وجود نیاید.

دسترسی کاربران چینی به چند وب‌سایت مهم ارز دیجیتال مسدود شد

 
در پی تشدید ممنوعیت فعالیت‌های کاربران حوزه ارزهای دیجیتال، چند وب‌سایت‌ مهم از جمله کوین گکو، کوین مارکت کپ و تریدینگ ویو از دسترس خارج شدند.
 
 
در ادامه سرکوب‌های دولت چین در حوزه ارزهای دیجیتال، دسترسی کاربران پرجمعیت‌ترین کشور جهان به وب‌سایت‌های مهمی همچون کوین گکو (CoinGecko)، کوین مارکت کپ (CoinMarketCap) و تریدینگ ویو (TradingView) مسدود شده است.
 
دو پلتفرم کوین گکو و کوین مارکت کپ اطلاعات مربوط به بازار رمزارزها را نمایش می‌دهند و تریدینگ ویو برای بازارهای مالی، نمودارهای تعاملی ارائه می‌دهد.
 
بنیان‌گذار کوین گکو می‌گوید: «ما هیچ آی‌پی چینی را مسدود نکرده‌ایم. به نظر می‌رسد چین اقدامات سخت‌گیرانه علیه صنعت ارزهای دیجیتال را شدیدتر کرده و این بار کوین گکو به خاطر ارائه اطلاعات بازار کریپتو در فهرست سانسور قرار گرفته است.»
 
به گزارش Decrypt، دولت چین ادعا کرده است که پلتفرم‌های کوین گکو و کوین مارکت کپ، آی‌پی خود را به آی‌پی‌های بلاک‌شده توسط دولت چین تغییر داده‌اند؛ اما به نظر می‌رسد هر دوی این وب‌سایت‌ها توسط دولت چین و فایروال بزرگ آن مسدود شده باشند.
 
فایروال بزرگ چین سامانه‌ای بدنام در این کشور است که برای کنترل اینترنت و سانسور برخی وب‌سایت‌های خارجی مانند گوگل، توییتر و فیسبوک به کار می‌رود.

بابی اونگ، بنیان‌گذار و مدیر اجرایی کوین گکو، در گفتگویی با دیکریپت گفت:
 
ما هیچ آی‌پی چینی را مسدود نکرده‌ایم.
 
طبق آزمایش‌ها انجام‌شده در Greatfire.org، هر دو پلتفرم در حال حاضر به‌طور کامل و صد درصد مسدود شده‌اند؛ این امر در مورد تریدینگ ویو نیز صدق می‌کند.
 
اونگ اضافه کرد:
 
به نظر می‌رسد چین ممنوعیت‌های بیشتری برای صنعت ارزهای دیجیتال اعمال کرده باشد و این بار برای قطع دسترسی کاربران این کشور به اطلاعات بازار رمزارزها، کوین گکو را در فهرست سانسورهای خود قرار داده است.
 
 
نمودار قیمتی ماهانه بیت کوین
 
تشدید فشار بر صنعت ارزهای دیجیتال
تلاش‌های چین برای محدود کردن دسترسی مردم این کشور به اطلاعات بازار رمزارزها به دنبال بیانیه دولت این کشور در مورد ممنوعیت استفاده از ارزهای دیجیتال برای پرداخت یا هر فعالیت دیگری مرتبط با آن‌ها صورت گرفته است.
 
جمعه گذشته (۲ مهر ۱۴۰۰)، بانک خلق چین علاوه بر اینکه ارائه خدمات به سرمایه‌گذاران چینی را توسط صرافی‌های خارجی غیر‌ قانونی اعلام کرد، فهرستی از فعالیت‌های منع‌شده مرتبط با رمزارزها از جمله معاملات و صدور توکن را نیز منتشر کرد.
 
صرافی‌های مهمی مانند بایننس و هیوبی گلوبال به‌سرعت به این خبر واکنش نشان دادند و ثبت‌ نام کاربران جدید چینی را متوقف کردند.
 
دولت چین در اوایل سال ۲۰۲۱ (زمستان ۱۳۹۹) با اعمال محدودیت‌ها ضربه سنگینی به صنعت ارزهای دیجیتال وارد کرده بود و حالا با تشدید این محدودیت‌ها، باز هم این بازار را مشوش کرد.
 
اسپارک پول، یکی از بزرگ‌ترین استخرهای استخراج اتریوم در جهان که در هانگژو مستقر است، روز دوشنبه (۵ مهر ۱۴۰۰) اعلام کرد که از ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۱ (۸ مهر ۱۴۰۰) به فعالیت‌ خود در داخل چین و خارج از آن پایان خواهد داد و در همین راستا علی‌بابا، غول تجارت الکترونیکی جهان نیز از پایان فروش تجهیزات تخصصی استخراج در پلتفرم خود خبر داد.

کارگروه قضایی می‌تواند به تدوین قوانین حوزه استارتاپ‌ها کمک کند

«بتازگی عیسی زارع پور وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات از تشکیل کارگروه حمایت قضایی برای رفع مشکلات قضایی استارتاپ‌ها خبر داد و گفت: براساس تجربه‌ حضور در قوه قضائیه، مشکلات قضایی استارتاپ‌ها را با تعامل حل می‌کنیم.» روزنامه ایران نظر فعالان و کارشناسان حوزه کسب و کارهای آنلاین درباره تشکیل چنین کارگروهی را جویا شده است.
ضرورتی اجتناب‌ناپذیر
فرشاد وکیل زاده دبیر اتحادیه کسب و کارهای مجازی اعتقاد دارد چون وزیر ارتباطات از قوه قضائیه به وزارت ارتباطات آمده و تعاملات خوبی با قوه قضائیه دارد بنابراین به نظر می‌رسد تشکیل کارگروه حمایت قضایی بتواند مشکلات قضایی استارتاپ‌ها را حل کرده و مؤثر واقع شود.
وکیل زاده گفت: قوانین حوزه کسب و کارهای استارتاپی قدیمی است و با شرایط حال حاضر کسب و کارها تطابق ندارد و از سوی دیگر در خیلی از بخش‌ها خلأ قانونی وجود دارد پس  پتانسیل بالایی برای شکل‌گیری مشکلات قضایی و قانونی وجود دارد.
وی افزود: بسیاری از قضات کشور شناخت مناسبی از ساختار کسب و کارهای اینترنتی ندارند و حتی ذهنیت منفی نسبت به این دسته از کسب و کارها دارند به همین دلیل هرگونه حمایت و پیگیری در این حوزه بسیار ضروری و اجتناب‌ناپذیر است.
این فعال کسب و کارهای آنلاین با بیان اینکه 3 گروه باید در این کارگروه حضور فعال داشته باشند، گفت: گروه اول افراد مؤثر در قوه قضائیه هستند تا بتوانند خروجی‌های کارگروه را در آن قوه پیاده‌سازی کنند؛ در این بخش با توجه به بحث استقلال قضات در کشور، راهکارهای استخراجی کارگروه باید به نحوی باشد که صرفاً در حد دستورالعمل باقی نماند پس برگزاری جلسات تعاملی بین کسب و کارها، قضات و مسئولان قضایی، حداقل در سطح دادسراهای تخصصی می‌تواند اقدام عملی مثبتی باشد.
به اعتقاد وی، گروه دوم خود استارتاپ‌ها یا کسب و کارهای اینترنتی هستند. افرادی که سال‌ها مشکلات و دغدغه‌ها را از نزدیک لمس کرده و می‌توانند آنها را در کارگروه بدرستی بیان کنند.
به گفته وکیل زاده، گروه سوم باید نمایندگانی از قوای مجریه و مقننه باشند تا در نهایت بتوانند با درک کاملی از مشکلات، راهکارهای اصولی و اساسی را استخراج و از طریق لایحه یا طرح در مجلس، به قانون تبدیل کنند.
مدیرعامل فروشگاه آنلاین زنبیل مهم‌ترین چالش کسب و کارهای آنلاین را برخوردهای قضایی نامتناسب با اتهام وارد شده شامل فیلترشدن وب سایت، بستن حساب‌های بانکی و حتی بازداشت مدیران و مؤسسان کسب و کارهای اینترنتی عنوان کرد.
وی گفت: ساختار کسب و کارهای اینترنتی متشکل از جوانان نوآور و خلاقی است که لزوماً شناخت خوبی در حوزه قوانین بخصوص قوانین جزایی و کیفری ندارند و این نبود آگاهی در پیگیری‌های قضایی برای آنها تا حد زیادی دردسرساز است و اینکه قضات نیز فرقی بین یک کسب وکار شناخته شده در کشور با یک کلاهبردار اینترنتی قائل نمی‌شوند از این‌رو این مسائل نیز باید حل شود.
یک اقدام رو به جلو
محمدجواد شکوری مدیرعامل هلدینگ صباایده نیز معتقد است تشکیل کارگروه تخصصی قضایی در وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات یک اتفاق مثبت و رو به جلویی است و باید از تشکیل آن حمایت کرد، چرا که کارگروه در کنار نهاد قضایی می‌تواند میزان خسارت و آسیب‌های پلتفرم‌ها را کم کند.
شکوری گفت: باید تعاملات کسب‌وکارها و کارآفرینان استارتاپی با تصمیم‌گیرندگان نهاد قضایی بیشتر شود تا تصمیمات منصفانه‌تر و درست‌تری در این فضا گرفته و فعالیت اکوسیستم نوآوری کشور کمتر تضعیف شود.
به گفته وی نیز ذی‌نفعان مختلف اکوسیستم نوآوری و استارتاپی ایران از جمله نهادهای صنفی مانند سازمان نظام صنفی رایانه‌ای، اتحادیه کسب و کارهای مجازی، انجمن وی‌سی، کمیسیون‌های مرتبط با تجارت الکترونیک اتاق بازرگانی که آشنایی خوبی با ظرفیت‌های این فضا و ماهیت کسب و کارهای مجازی دارند، باید نماینده‌ای در این کارگروه داشته باشند تا به خروجی‌های بهتر منجر شود.
شکوری مهم‌ترین چالش کسب و کارهای حوزه تکنولوژی را عقب ماندن قانون از سرعت تحولات فناوری عنوان کرد و گفت: قوانینی که به روز نیستند و کارایی لازم را در موارد مهم ندارند، می‌توانند آسیب زیادی به کسب‌وکارهای نوآور وارد کنند بنابراین تفسیر از قوانین نیز باعث شده تاکنون شاهد تصمیم‌های قضایی غیرمتعارفی در حوزه کسب و کارهای آنلاین باشیم که کمتر در اکوسیستم‌های استارتاپی جهان مشاهده می‌شود.
به اعتقاد وی نزدیک شدن دیدگاه‌ها و برداشت‌های حقوقی و قضایی از ماهیت و سازوکار جدید کسب و کارها در قوه قضائیه می‌تواند یک دستاورد برای این کارگروه باشد.
به باور وی، بزرگترین مشکلی که کسب‌وکارهای آنلاین و استارتاپ‌ها با آن رو به رو هستند رویکردها و قوانینی هستند که پیش از به وجود آمدن این کسب‌وکارها و نوآوری‌ها شکل گرفته‌اند و هنوز مرجع قضاوت عملکرد یا خطاهای استارتاپ‌ها محسوب می‌شوند.
 شکوری  معتقد است اگرچه بعضی از قوانین را می‌توان با تفاسیر جدید بر کسب و کارها اعمال کرد اما لازم است قضات کشور با تحولات کسب و کارهای آنلاین بیشتر آشنا شوند بنابراین این کارگروه می‌تواند با همفکری ذی نفعان استارتاپی کشور به شکل‌گیری این شناخت و تدوین قوانین برای نسخه‌های جدیدتر کسب و کار‌ها کمک کند. وی در ادامه گفت: این کارگروه می‌تواند مواجهه نظام قضایی ما را با جامعه استارتاپی نیز بهتر و مهربانانه‌تر کند و موجب هم‌افزایی بیشتر آنها در اقتصاد کشور شود، چرا که در حال حاضر سرعت‌گیرهای زیادی پیش پای استارتاپ‌ها و کسب‌وکارهای نوآور ایران و کارآفرینان قرار دارد و همین موانع باعث شده تا کسب‌وکارها نتوانند در تولید، اشتغال و تحول اقتصاد دیجیتال کشور به اهداف موردنظر خود برسند بنابراین رفع این موانع می‌تواند یک دستاورد بزرگ برای چنین کارگروهی باشد.
مشکلی به نام عدم درک فناوری
 محمد جعفر نعناکار کارشناس حقوقی معتقد است هر وزارتخانه‌ای دارای قانون و تشکیلات مربوط به خود است و باید براساس آن ورود کند؛ و ورود
وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات به بخش قضایی ذاتاً جزو تشکیلات آنها نیست و این موضوع وظیفه ذاتی قوه قضائیه و شورا و اصناف و مرکز رقابت، معاونت حقوقی ریاست جمهوری، وزارت کار  یا وزارت صمت و... است.
نعناکار گفت: تشکیل کارگروه قضایی برای حمایت از استارتاپ‌ها به شرط مشورتی و آن هم با حضور قضات، وکلا و کارشناسان رسمی، مشاوران حقوقی و نمایندگان آنها می‌تواند مفید باشد تا مشکلات استارتاپ‌ها را بررسی کرده و راه حل پیشنهاد دهند و موضوع را پیگیری کنند.
این کارشناس حقوقی مهم‌ترین چالش را نبود درک درست سیستم قضایی از فناوری نوین عنوان کرد و گفت: باید ادبیاتی در این زمینه شکل بگیرد؛ ادبیاتی که مبتنی بر مسائل نوآوری فناوری و مسائل زیرساختی و نرم‌افزاری باشد و این با آموزش مدام و بازآموزی امکانپذیر است.
بهداد عباسی جرم شناس سایبری نیز معتقد است نظام قضایی دارای استقلال است و طبق این اصل قاضی موظف است (به غیر از استثناهای تصریح شده در اصل 167 قانون اساسی) حکم هر قضیه را براساس قوانین صادر کند و طبعاً قاضی تحت تأثیر نهاد یا کارگروه‌ها قرار نمی‌گیرد چون حتی قوانینی که بر اساس بخشنامه صادر شد در عمل قضات دادسراها و محاکم به علت مغایرت بخشنامه‌ها با قوانین از اجرای آن سر باز زدند، چرا که خود را بحق و مبتنی بر نظام قضایی مکلف به اجرای قوانین می‌دانند. به باور وی، وزیر فاوا در زمینه تشکیل کارگروه و حمایت قضایی از استارتاپ‌ها را می‌توان به فال نیک گرفت ولی اصولاً مقامات اجرایی از اختیار زیادی برخوردار نیستند مگر اختیاراتی که قوانین به آنها بدهد.
به اعتقاد عباسی اگر «فاوا»، قصد تشکیل کارگروه قضایی را هم داشته باشند باید با محوریت بخش خصوصی و استارتاپ‌ها که بزرگترین دغدغه‌ها را دارند انجام شود تا نقش مؤثری در بهبود فضای کسب و کار ایجاد شود تا آنها با گسترش فناوری‌ها در کشور، بتوانند قدمی رو به جلو بردارند.
رضا ایازی پژوهشگر حقوق سایبری نیز معتقد است که تشکیل کارگروه قضایی اقدام خوبی است و می‌تواند برای استارتاپ‌ها مفید واقع شود.
ایازی گفت: استارتاپ‌ها با مباحث قضایی و حقوقی درگیر هستند از آنجایی که کارشان جدید است و مابه‌ازای فیزیکی ندارند معمولاً به صورت ساختارشکنانه رفتار می‌کنند و این شائبه به‌وجود می‌آید که در حال نقض قوانین هستند، بنابراین احتمال اینکه برخورد قضایی با کسب وکارهای نوین صورت بگیرد، زیاد است، از این‌رو باید مورد حمایت قرار گیرند. وی افزود: تا استارتاپ‌ها مراحل کار خود را نگذرانند و شرکتی تأسیس نکنند به علت نداشتن مدیرعامل و... مشخص نیست مسئولیت با کیست بنابراین تشکیل کارگروه قضایی می‌تواند به این بخش کمک کند. به گفته ایازی در این کارگروه باید نمایندگانی از معاونت دادستانی فضای مجازی کشور، مرکز ملی فضای مجازی، وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، وزارت صمت، پلیس فتا، سازمان نظام صنفی رایانه‌ای و اتحادیه کسب وکارهای مجازی حضور داشته باشند تا برای مشکلات قضایی و حقوقی استارتاپ را احصا کرده و برای آنها راه حل‌هایی ارائه دهند.
به اعتقاد وی، استارتاپ نیز ابتدا باید مشکل خود را به این کارگروه ارجاع داده تا این کارگروه بتواند با حضور همه اعضای آن اعلام نظر حقوقی کند بعد در صورت لزوم مراحل قضایی طی شود.
 

خودروهای پرنده از ۲۰۲۴ ؟

 تحلیلگران معتقدند خودروهای پرنده از چند سال دیگر به‌صورت تجاری و همگانی در دسترس خواهند بود. با این حال اما به سیاق هر پدیده تازه و نوظهوری، پرواز و سفر با خودروهای پرنده هم نیازمند وضع قوانین و مقررات خاص خودش است و این موضوع به دغدغه مهمی برای دولت‌ها، قانون‌گذاران و البته شرکت‌های فعال در این عرصه تبدیل شده است.
 
 
رویای پرواز هیچ انتهایی ندارد و همین است که بلندپروازی‌های انسان هر روز شکلی تازه به‌خود می‌گیرند. حالا بعد از هواپیماها، قرار است خودروهای پرنده میزبان سفرهای هوایی ما باشند و به‌گواه ادعای مدیر یک شرکت تکنولوژی، خودروهای پرنده از چند سال دیگر به‌صورت تجاری و همگانی در دسترس خواهند بود.
 
با این حال اما به‌سیاق هر پدیده تازه و نوظهوری، پرواز و سفر با خودروهای پرنده هم نیازمند وضع قوانین و مقررات خاص خودش است و این موضوع به ‌دغدغه مهمی برای دولت‌ها، قانونگذاران و البته شرکت‌های فعال در این عرصه تبدیل شده است.
 
  دغدغه وضع قوانین جدید
سفرهای هوایی به‌خاطر راحتی و صرفه‌جویی در زمان معمولا اقبال خوبی در میان مردم دارند و به ‌همین خاطر انتظار می‌رود ورود خودروهای پرنده به‌ناوگان حمل‌ونقل هوایی تحولی تاثیرگذار و چشمگیر باشد. همان‌طور که قابل پیش‌بینی است، احتمالا بعضی‌ها توانایی خرید خودروهای پرنده شخصی خودشان را خواهند داشت، اما اغلب افراد می‌توانند به‌صورت عمومی از آنها استفاده کنند. بسیاری از کارشناسان معتقدند که در آینده‌ای نه‌چندان دور احتمالا اغلب افراد در جاده‌ها از خودروهای الکتریکی یا خودروهای خودران استفاده خواهند کرد. «هاگ مارتین» مدیرعامل شرکت LacunaTechnologies است که استارت‌آپی فعال در زمینه ارائه نرم‌افزارهای متن‌باز برای صنعت حمل‌ونقل به‌حساب می‌آید و به‌مدیران شهری برای سیاستگذاری‌های حوزه حمل‌ونقل کمک می‌کند.
 
 او معتقد است که تفاوت مهمی بین امکان پرواز خودروها و میزان امنیت و قابل اطمینان بودن آنها برای پرواز در آسمان، وجود دارد. به‌عقیده او همین موضوع باعث شده است که مدیریت شکل جدید ترافیک هوایی، محل بحث تازه مدیران شهری بشود. مارتین می‌گوید: «فکر می‌کنم خودروهای پرنده تا سال ۲۰۲۴ به ‌استفاده عمومی خواهند رسید و در آن زمان طراحی اپلیکیشنی که امکان مدیریت جابه‌جایی مسافران و حمل بارها را داشته باشد، کار بزرگ و موثری خواهد بود.»
 
با این اوصاف است که در این سال‌ها بعضی شرکت‌های خودروسازی مانند فیات‌کرایسلر (FiatChrysler) و شرکت چینی اکسپنگ (Xpeng)، مشغول توسعه خودروهای پرنده خودشان هستند. ممکن است بعضی امکان خرید یکی از این خودروهای پرنده را داشته باشند، اما قطعا قیمت آنها بالاتر از خودروهای الکتریکی و خودران خواهد بود و از آنجایی‌که خودروهای غیرپرنده امنیت بیشتری داشته و امکان جابه‌جایی مسافران بیشتری را دارند، محبوبیت بیشتری نسبت به‌خودروهای پرنده خواهند داشت.
 
به‌گفته هاگ مارتین، مدیران شهری این روزها نگران مدیریت ترافیک هوایی با حضور خودروهای پرنده در آینده هستند. به ‌این ترتیب انتظار می‌رود قوانین این حوزه شامل مواردی مانند مکان بلندشدن و نشستن خودروهای پرنده، مسیر پروازی، زمان پرواز و میزان فاصله‌ای که در حین پرواز باید از یکدیگر داشته باشند، بشوند. او می‌گوید: «بررسی و تایید نهایی این قوانین احتمالا زمان زیادی می‌برد. در ایالات‌متحده آمریکا دو نهاد اداره هوانوردی فدرال و ناسا مشغول کار و تعامل با شرکت‌های سازنده پهپاد و تاکسی‌های هوایی هستند تا به ‌ارزیابی بهتر و درست‌تری از میزان ترافیک هوایی در آینده برسند. با این اوصاف چندان بعید به ‌نظر نمی‌رسد که در سال‌های آینده به‌جای داشتن یک فرودگاه در هر شهر بزرگ، هزاران فرودگاه در اطراف شهرها ساخته شوند.»
 
  بازار بزرگ و پرطرفدار چین
ظاهرا ورود خودروهای پرنده به‌آسمان تا سه سال آینده، پیش‌بینی نسبتا قطعی است؛ چون یک شرکت دیگر هم این موضوع را تایید کرده. استارت‌آپ XpengHeitech که زیرمجموعه شرکت خودروسازی چینی اکسپنگ است و در زمینه تولید خودروهای پرنده فعالیت می‌کند، اعلام کرده است که خودروهای پرنده ساخت این شرکت در سال ۲۰۲۴ در دسترس مشتریان قرار خواهند گرفت. این استارت‌آپ که در سال ۲۰۱۳ تاسیس شد، در حال‌حاضر ۴۰۰ نفر کارمند دارد و قرار است این تعداد به‌زودی به ‌۷۰۰نفر برسد. «ژائو دلی» بنیانگذار این استارت‌آپ اعلام کرده است که خودروی پرنده ساخت این شرکت امکان راندن در جاده را هم دارد. به‌گفته او، این خودروی الکتریکی پرنده تنها با یک‌بار شارژ کامل، می‌تواند بیش از ۶۰۰ کیلومتر در جاده براند. اما هنوز درباره میزان مسافت پروازی این خودرو در هر بار شارژ اطلاعاتی منتشر نشده است. خبرها حاکی از آن است که خودروسازهای دیگر چینی مانند Geely’s Terrafugia هم به‌فکر ساخت خودروهای پرنده افتاده‌اند.
 
این شرکت در حال ساخت کارخانه‌ای در حومه شهر ووهان برای راه‌اندازی خط تولید خودروهای پرنده خودش است. این در حالی است که شرکت فولکس‌واگن ای‌جی هم مشغول بررسی پتانسیل بازار چین برای تاسیس کارخانه ساخت خودروهای پرنده در این کشور است. همین موضوع قانونگذاران چینی را به ‌فکر ‌انداخته است که تا به‌شکلی جدی وضع مقررات برای پرواز با خودروهای پرنده را در دستور کار قرار بدهند.
 
شرکت خودروسازی چینی اکسپنگ که خودش را رقیب شرکت تسلا می‌داند، تصمیم دارد سهم بزرگی از حمل‌ونقل هوایی در آینده را به ‌خودش اختصاص بدهد. با این اوصاف است که «هی شیائوپنگ» مدیرعامل این شرکت اعلام کرده که شرکتش در حال ایجاد یک تیم تحقیق و توسعه صد نفره برای خودروهای پرنده است تا بتواند نیاز بازارهای آینده، پتانسیل این خودروها برای حمل بار و جابه‌جایی مسافران و امکان‌سنجی میزان درآمدزایی این صنعت را به‌خوبی بررسی کند. به‌گفته شیائوپنگ، شرکت اکسپنگ با ورود به‌عرصه خودروهای پرنده و صنعت روباتیک، هدف‌های بلندمدتی را در نظر گرفته است تا در آینده‌ای نه‌چندان دور بتواند در جمع بزرگ‌ترین خودروسازان جهان قرار بگیرد.
 
این شرکت که هشت سال برای طراحی و ساخت نمونه اولیه خودروی پرنده خودش زمان صرف کرده، قرار است اولین محصولش را در سال ۲۰۲۴ روانه بازار کند. مدل X۲ دومین نمونه خودروی پرنده این شرکت با امکان جابه‌جایی مسافران است که در ‌ماه جولای گذشته رونمایی شد. این شرکت به‌دنبال ساخت خودروی پرنده‌ای است که امکان بلند شدن و نشستن به‌صورت عمودی را داشته و بتواند در ارتفاع پایین و متوسط هم پرواز کند. با این همه اکسپنگ هم مانند دیگر شرکت‌های خودروساز تحت‌تاثیر بحران جهانی کمبود تراشه قرار گرفته است. این شرکت در حال‌حاضر سه خودروی الکتریکی را روانه بازار کرده و تصمیم دارد میزان فروش سالانه خودش را به‌۳۰۰ هزار یا ۵۰۰ هزار خودرو برساند. اما در سال‌جاری میلادی به‌خاطر کمبود تراشه مورد‌نیاز، تحویل خودروهای این شرکت به ‌مشتریانش از‌ ماه جولای به‌آگوست موکول شد. این شرکت به‌خاطر تولید و عرضه خودروهای الکتریکی ارزان‌قیمت شهرت دارد و انتظار می‌رود همین استراتژی را در بازار خودروهای پرنده هم دنبال کند.
 
  خودروهای آینده
مدیرعامل اکسپنگ پیش‌بینی کرده است که تمام شرکت‌های خودروسازی در آینده بتوانند وارد صنعت روباتیک بشوند. او معتقد است از آنجایی که بین ۱۰ تا ۳۰ سال آینده، روبات‌ها به‌عنوان یک ابزار حمل‌ونقل مورد استفاده قرار می‌گیرند، شرکت‌های خودروسازی به‌ناچار باید وارد این صنعت بشوند. شاید به ‌همین دلیل هم هست که شرکت تسلا در روباتیک سرمایه‌‌گذاری کرده و در ‌ماه میلادی گذشته یک روبات انسان‌نما به‌نام تسلا بات را ساخته است.
 
با این همه اما همچنان بازار خودروهای پرنده، جذابیت و مقبولیت بیشتری دارد و به ‌واقعیت نزدیک‌تر است، به‌همین خاطر است که نظر شرکت‌های بزرگی مانند هیوندای و جنرال‌موتورز را هم جلب کرده است.
 
این شرکت‌ها حالا به ‌دنبال طراحی و تولید انبوه خودروهای پرنده هستند تا به‌عنوان تاکسی وارد ناوگان حمل‌ونقل هوایی شوند. این دو شرکت انتظار دارند که اولین تاکسی‌های هوایی آنها تا سال ۲۰۲۵ در آسمان به‌پرواز دربیایند. علاوه بر هیوندای و جنرال‌موتورز، شرکت‌های ویرجین آتلانتیک، تویوتا، دایملر و Geely’s Terrafugia هم به‌دنبال حضور در بازار تاکسی‌های هوایی هستند.
 
با این حال یکی از مدیران ارشد شرکت جنرال‌موتورز پیش‌بینی کرده است که خدمات تاکسی هوایی تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند بر موانع قانونی و فنی غلبه کرده و به‌صورت رسمی و تجاری مورد بهره‌برداری قرار بگیرد.
 
با این همه رویای پرواز با خودروی پرنده هر روز بیشتر به ‌واقعیت نزدیک می‌شود؛ تا جایی‌که شرکت Archer که در زمینه طراحی و توسعه سیستم‌های پرواز و نشستن عمودی هواپیماها فعالیت می‌کند، اعلام کرده است که قرار است تا سال ۲۰۲۴ خودروهای پرنده بر فراز شهر لس‌آنجلس به‌پرواز دربیایند. این شرکت تاکید کرده است که تست‌ها و آزمایش‌های اولیه در حال انجام هستند.